Как выбрать велосипед?

Специально для Lilumi.
Пишу исключительно по памяти, т.к. очень ломает лезть за вспомогательными материалами. Поэтому могут быть неточности.
Итак, вы собрались купить велосипед, но совершенно в них ничего не понимаете. А выбрать как-то надо. С чего начать?
С начала. Давайте определимся, для чего вы хотите велосипед: где и как вы будете кататься?
Если это редкое катание по парковым дорожкам, то тут абсолютно без разницы на чём кататься. Хоть на Дутике (припоминаете детство? Или вы их уже не застали?) с длинным подседельником и высоченным рулём.
Если прельщает скоростной спуск с гор, то вам дорога в даунхилл. Но тут я совершенно не советчик.
Если неспешная езда по городу, то имеет смысл присмотреться к city байкам – достаточно дешёвая и незамысловатая конструкция.
Для поездок за город по дорогам с хорошим покрытием подойдут и MTB, и гибриды, и циклокросс, и шоссейники. Тут уж зависит только от того, с какой скоростью вы хотите перемещаться. Ну, и от ваших возможностей – финансовых и физических)))
Для пересечёнки наиболее подходящими являются MTB. Циклокросс – для гурманов.
Это в общих чертах. Давайте теперь разберёмся более детально (далее буду рассматривать лишь MTB и гибрид, что почти одно и то же).

Рама.
Во-первых, конструкция самой рамы.

• Хардтэйл подразумевает, что рама (если смотреть сбоку) состоит из двух жёстких треугольников.
• Софттэйл – задний трегольник “мягкий”. Нет, это не только двухподвес, как многие подумали. Есть и другие варианты софттейла, но они для нас весьма экзотичны и дороги, поэтому я их пропущу. В наших условиях софттэйл – это двухподвес. Т.е. в конструкцию заднего треугольника встроен амортизатор. Для чего это нужно? Отнюдь не для комфорта вашей задницы. Двухподвесы предназначены для катания по сильно пересечённой местности. А амортизатор служит для более быстрого восстановления соприкосновения между колесом и дорогой. Т.о. двухподвес идеален для пересечёнки, но на дороге с хорошим покрытием я бы его не советовал, т.к. та энергия, которая могла бы идти для разгона, идёт на “раскачку” рамы.

Во-вторых, материал рамы.

• Сталь – рама будет крепкой и достаточно дешёвой, но ужасно тяжёлой. В народе такое называют “утюг” (iron)
• Алюминий – наиболее популярный материал. Дороже стали, но намного легче.
• Титан – насколько я знаю, в серийном производстве титановых рам очень мало, но если повезёт отхватить за разумные деньги, то берите не раздумывая. Очень прочная рама, не коррозирует, намного лучше алюминия гасит вибрацию – сказка. Но эта сказка намного дороже алюминия.
• Карбон – это уже для воинствующих эстетов. Безумно дорогие, но при этом безумно лёгкие. Велосипед с такой рамой может весить 6-10 кг.

Вилка
Вилка – это та часть велосипеда, на которую снизу крепится переднее колесо, а сверху – руль. 🙂
Могут различаться по материалу (аналогично рамам) и наличием/отсутствием амортизатора. По типу амортизатора – пружинные, эластомерные, пневматические, гидравлические и всевозможные комбинации. Как правило, имеют хотя бы одну настройку: блокировку амортизатора. Чем дороже, тем больше настроек/регулировок. Выбор вилок – одна из наиболее холиварных тем на велофорумах.
Колёса.
О колёсах можно говорить очень и очень долго… Пожалуй, не буду грузить техническими подробностями, ограничусь лишь несколькими наиболее актуальными параметрами.

• Диаметр колёс – 26 (MTB) или 28 (гибрид) дюймов.
• Ширина – от 23 мм (гибрид) до 58 мм (2,3 дюйма – MTB). Есть, конечно, и шире, и уже, но не массово.
• Количество спиц – 24-36.

Помимо этого возможны различные втулки, толщина (и профиль!!!) спиц, одинарные/двойные обода и т.д…
Тормоза.
Если не рассматривать раритетные задние втулки, то все тормоза можно разделить на ободные и дисковые.
Из ободных наибольшее распространение получили вибрейки. Плюсы оных – простота в настройке и регулировке, дешевизна расходников. Минусы – быстро загрязняются, в мокрую погоду колодки стираются словно наждачкой, падает эфективность при дефектах обода.
Как-то у меня была ситуация, когда я на хорошей скорости вылетел на убитую обочину, погнул обод переднего колеса. Передний тормоз просто пришлось расстегнуть, т.к. отрегулировать такой зазор было практически невозможно.
Дисковые тормоза, пожалуй, стоит разделить только по типу привода: механический и гидравлический. Выбор “гидравлика vs механика” – ещё одна вечная тема для холиваров. Если кого-то заинтересуют подробности, то можем обсудить позднее.
Лично я остановился на дисковой механике. Она дешевле и проще в обслуживании, чем гидравлика.
Сколько передач у твоего велосипеда?
Многих людей, очень далёких от веломира, этот вопрос интересует прежде всего. Почему – не понимаю. Да, у моего велосипеда 27 передач, но использую я от силы 7-9.
К чему я это? Да к тому, что при выборе велосипеда не стоит заклиниваться на количестве передач. По большому счёту, и кассета (задние звёзды), и система (передние звёзды) – расходники, которые впоследствии потребуют замены. Правда, может понадобиться замена манеток и переключателей, но это не так сложно, как кажется.
Вобщем, про кассету, систему, цепи, манетки, переключатели расписывать не буду, т.к. пока (для вас) это не самый важный фактор при выборе велосипеда.
Так какой же велосипед выбрать?
Положим, вы определились с типом рамы материалом, с тормозами и размерами колёс. Пришли в магазин, а там…
Приблизительно вот так:

И что выбрать из этого обилия?
Что ж, тут стоит отметить, что помимо всех оговоренных параметров существует ещё один: ростовка. И этому параметру стоит уделить особое внимание, т.к. на байке не под ваш рост не так просто добиться правильной посадки.
Существует много раличных советов и методик по подбору велосипеда по росту. Как-то я даже натыкался на интересный калькулятор, который расчитывал все мыслимые и немыслимые размера велосипеда в зависимости от длины рук/ног , роста и веса человека.
Но есть один простой способ. Следует встать между седлом и рулём, разместив велосипед промеж ног. Ежели яйцы (прдон) лежат на раме, то байк велик: можно остаться без потомства при внештатной ситуации. Просвет между верхней трубой рамы и промежностью должен составлять 3-7 см.
Если подбираем девушке, то тут возможен вариант отсутствия яйцев рамы со скошенной верхней трубой переднего треугольника. Подбирать в таком случае следует по тому же правилу, как если бы труба шла горизонтально из места крепления с рулевой колонкой.
Но ни в коем разе на надо покупать по принципу “седло задрал и вперёд”. Даже если у вас рост под 2 метра, имеет смысл поискать байк своей ростовки. Не в этом, так в другом магазине.
“Вот и всё, друзья!” ©